미국 기자들의 최신 제목은 주말마다 당신의 상자로 직접 보내졌습니다.
수요일 저녁, 육군 UH-60 Black Hawk 헬리콥터와 American Airlines 여객기 간의 치명적인 공중 충돌은 워싱턴 DC 레이건 국립 공항에 상륙하는 충격적이고 드문 사건이었습니다. 수십 명의 생명을 죽인 비극 뒤에 가장 가능성이 높은 설명.
헬리콥터 승무원과 통신하는 레이건 타워의 소리에서 시각적 범위에 비행기가 있는지 묻는 컨트롤러를들을 수 있으며 헬기가 제트기 뒤에 통과하도록 지시 할 수 있습니다. 잠시 후, 그들은 서로를 때리고 64 개의 비행기를 모두 죽이고 캔자스 주 위치 타에서 날아가서 3 번의 서비스에서 날아 갔다. 목요일, 전국 교통 안전위원회 직원은 기자들에게 아직 비극의 근본 원인을 확신하지 못했다고 말했다.
전 MIT 교수이자 전 델타 조종사 인 필립 그린 스팬 (Philip Green Span)은 같은 캐나다 제트기에서 날아가 같은 공항에 수많은 착륙했습니다. 그의 의견으로는, 충돌은 요인의 합병으로 인한 인공 오류의 결과 일 가능성이 가장 높았습니다. 그는 자신이 가장 가능성이 높을 것이라고 추측했지만, 공기 제어와 블랙 호크 조종사 사이의 오해라고 추측했다. 추가 복합 요인에는 시각적주의의 고유 한 특이성, Blackhawk의 의도에 대한 컨트롤러의 잘못된 가정 및 두 항공기에 모두 충돌 경고 장치가 포함될 수 있습니다.
갤러리에서 이미지가 열렸습니다
Rescue Crue는 미군 비행기가 미군 블랙 호크 헬리콥터 (게티 이미지를 통한 AFP)와 충돌 한 다음날 포토 맥스 강을 검색 할 것입니다.
Greenspun은 FAA에 인증 된 헬리콥터의 강사이며 Blackhawk 조종사에게 개인 헬기를 비행하도록 훈련했지만 보스턴의 Logan 공항 주변에서 헤로스를 통제하는 데 수백 시간이 걸립니다.
“가능하다면, 당신은 그것을 피하려고 노력할 것입니다.”그는 독립적이라고 말했다. 그러나 DC 지역의 헬리콥터는 그가 필연적으로 승객 항공기를 가로 질러 충돌하지 않았다고 지적했다. 그럼에도 불구하고, 희귀 한 공중 충돌의 약 2/3은 최종 접근법에서 발생합니다.)
수요일에 충돌에 기여했을 수있는 추가 문제 외에도 그린 스팬은 당시이 지역 중 하나 인 American Airlines CRJ를 보도록 지시 받았다. 시각적 분리를 유지하십시오.
그러나 Blackhawk 조종사는 헬멧으로 날아 갔으며 종종 밤에는 야간 시력 고글을 사용합니다. 고글과 같은 헬멧은 말초 시력을 크게 줄입니다. 이것은 착륙장이 타는 어두운 공기 여객기와 같이 어두운 배경에서 밝고 밝은 물체를보기가 어렵습니다. Greenspun에 따르면, 승객 항공기가 착륙 할 준비가된다면 헬리콥터가 더 쉬웠을 것입니다.
“블랙 호크의 99 %를 확신합니다 [crew] 녹색 스팬은 그들이 이야기하고있는 승객 항공기에 대해 혼란 스러웠다”고 Green Span은 말했다.
메모에서 그는 왜 통제탑이 블랙 호크가 코스에서 즉시 벗어나야한다고 경고하지 않았는지 궁금해했다. 영감. Black Hawk 승무원은 그것이 그렇게되었다고 대답했지만 근처에는 여러 대의 항공기가 있으며 Green Span은 비행기가 잘못된 것을 언급한다고 생각합니다.
그린 스팬에 따르면, 바쁜 공항 컨트롤러는 “얻기에 충분하다”고 말하면, 승객 항공기의 통제도 최고이며, 육군 블랙 호크의 조종사는 평균보다 훨씬 높다. “
갤러리에서 이미지가 열렸습니다
한 전문가는이 충돌이 항공 제어 책임자와 블랙 호크 승무원 (게티 이미지) 사이의 오해로 인한 것일 수 있다고 생각합니다.
수요일의 상황은 “완전히 매일”이었으며 항공 교통 관제와 ATC는 거의 “매우 편안했습니다”.
그린 스팬은“항공기 컨트롤러는 정말 좋은 사람이기 때문에 70 년간의 검사 후 인간 미결제로는 충분하지 않을 수있다. 1950 년대 기술과 함께. “
마찬가지로 Greenspan은 항공기 조종석도 큰 다과가 필요하다고 생각합니다. 그 중 많은 요인들은 상업용 및 군용 항공기 생산과 관련된 긴 개발주기를 가지고 있으며, 이는 일반적으로 대중이 사용할 수있는 저렴한 소비자 등급 시스템에 의해 지연되는 시스템을 의미합니다.
이런 이유로, 민간 산업으로의 전환 전에 미 해군의 F/A-18 Hornet Fighter Jet를 비행 한 Mattcox는 그의 볼보가 “기술 측면에서 훨씬 발전했다”고 말했다. 군대를 섬기십시오.
콕스는“호넷의 항공 전자들은 1980 년대와 1990 년대에 설계되었습니다. “757 Cockpit Avionics 패키지는 수십 년 전에 설계되었습니다.”
그럼에도 불구하고, 현재 구성 요소는 120 년 전 항공사의 새벽부터 완료되었습니다. 그리고 군대.
처음에 기계적 오류는 비행기 충돌의 80 % ~ 90 %를 차지했지만 오늘날 사고의 80 % ~ 90 %는 인공 오류로 인해 발생합니다.
“엔진은 더 안정적이며 시스템은 여러 가지 중복성이 있습니다. 이러한 모든 원인을 이끌어내는 사회로서”그는 말했다. “그러나이 120 년 동안 인간의 두뇌는 비슷한 르네상스를 가지고 있지 않았다.”
인간 조종사는 가능한 한 적절한 결정을 내릴 수 있도록 배정됩니다. 다시 말해, “헬리콥터 승무원이 올바른 비행기를 찾기를 원합니다. [out the window] 콕스에 따르면, 그것을 치는 것을 피하십시오. ”
갤러리에서 이미지가 열렸습니다
전 미 해군 전투기 Matt Cox (로이터)에 따르면 오늘날 사고의 약 80 ~ 90 %가 인공 오류로 인해 발생합니다.
그러나 그는 “가장 숙련 된 조종사조차도 인간이기 때문입니다. 우리는 인간이 매우 통제되기를 원합니다. 그래서 오늘날 우리를 훌륭한 안전 기록으로 이끌었습니다.”라고 Cox는 말했습니다. “하지만 우리가 원하는 안전 기록에서 우리를 유지하기위한 것은 아닙니다.”
콕스는 조종석의 완벽한 자율성이 여전히 “긴 길”이라고 계속 말했습니다. 그러나 그는 “우리는 인간 조종사 및 운전자 보조 유형과 함께 조종석에 가져 오기 위해 거기에 있습니다. 나는 그들이 좋은 운전자가 될 것이라고 생각합니다. 그들의 능력을 향상시키기 위해. “
무슨 일이 있어도 수요일의 공기 재해는 “나쁜 f ** k-up”이었다. 그는 Liva More의 Flight Training Academy를 소유하고 있으며 항공 사고에 대한 전문가 증인으로 증언합니다.
헨더슨은 “헬리콥터로 비행기를 치면 매우 어렵다”고 말했다. “하늘은 큰 곳입니다. 그러나 비행기가 가장 높으면 충돌이 발생할 가능성이 높습니다.”
헨더슨은 아메리칸 항공 비행기 (American Airlines) 비행기는“풀 플랩, 바퀴는 약 30 초 안에 아스팔트를 만지고 그 전에 헬리콥터가 잘릴 것”이라고 말했다. “누군가가 망쳤다.”
Green Span에 따르면 “대부분의 항공 사고는 그렇습니다.” [the result of] “사고 체인”이라고 그는 말했다. “나는 혼란스러워하기 위해 한 사람 이상이 필요하다. 그것은 인간이 실수를하기가 정말 쉽다는 것을 나타낸다.”
그에게 명백한 것 중 하나는 하루의 고용에 대한 책임이 없다는 것입니다.
Greenspun은 목요일에 도널드 트럼프 대통령의 주장을 확고히 추진했으며 항공 사령관 고용과 관련된 다양성, 공정성 및 포괄적 인 프로그램이 치명적인 충돌이 감소했다고 확신했다.
그린 스팬은“나는 하루가 여기서 요인이라고 생각하지 않는다”고 말했다. “미국에는 37 개의 브라보 클래스 공항이 있으며,이 공항은 주로 공로 기반입니다. 그렇습니다. 나는 그것이 요인이 될 것이라고 생각하지 않습니다.”