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수요일 밤, 안전 취약점의 비참한 조합으로 보이는 것은 포토 맥 강을 넘어서 공중 충돌을 일으켰습니다. 일상적인 훈련 임무에서 아메리칸 항공과 육군 블랙 호크 헬리콥터의 비행이지만 단일 원인으로 인해 사고는 거의 없습니다.

FAA 안전 검사관으로서 저는 레이건 워싱턴 국립 공항 (DCA)에서 5 년 동안 불과 몇 마일 만에 기반을두고 있습니다. 한편, 나는 조종석에서 수백 개의 항공편을 관찰하고 비행 관찰자의 점프 좌석에 앉았다. 이 비행은 거의 밤이었다. 그리고 나는 그들 모두를 두려워했다. DCA 공항에 들어가서 나가는 모든 항공편은 비행 승무원에게 매우 높은 작업량을 만듭니다. 나는 그것이 다른 공항보다 스트레스가 더 많다고 주장합니다.

DCA 공항에 들어가서 나가는 모든 항공편은 비행 승무원에게 매우 높은 작업량을 만듭니다.

DCA는 일본의 번화 한 공항 중 하나 일뿐 만 아니라 가장 복잡한 공항이기도합니다. 공항은 여러면에서 독특하며 좁은 공기 지역에서 다양한 유형의 운영을 보유하고 있습니다.

대도시 워싱턴 공항 국에 따르면 DCA는 미국에서 가장 바쁜 활주로를 가지고 있습니다. 영공은 공역, VIP 비행, 백악관 운송, 비행 비밀 운영 및 통신 빈도가 공유되고 통신 빈도가 공유되기 때문에 복잡하고 혼잡합니다.

이 섬세한 균형은 최근 몇 년 동안 더 어려워졌습니다. 2024 년 연방 항공국의 재현은 공항으로 매일 10 번의 항공편을 추가하여 Tim Kane, Ben Cardin, Chris Van Hollen 및 Mark Warner의 강력한 대응을 일으켰습니다.

2024 년 2 월 상원 의원은“상원 상업위원회가 상원의 상업위원회가 Overbirden DCA로 이사 할 것이라는 사실에 매우 실망했다”고 말했다.

다시, 나는 아직이 사고의 원인을 모른다. 그러나 처음에는 세 가지 안전 취약점이 있습니다. 군사 공예는 일반적으로 상업용 항공기와 다른 통신 빈도를 사용하므로 각 조종사가 서로 대화하고 지역 항공기와 교통 관제 사이의 채터에 대해 듣기가 어렵습니다. 두 번째 취약점은 파일럿이 트래픽 충돌 회피 시스템 (TCA)에 의존한다는 것입니다. 이 시스템은 뒤에서 위협을 쉽게 감지하지 못합니다. 따라서 육군 헬리콥터가 비행기의 측면 또는 후면에 접근하는 경우, TCA는 비행기 조종사에게 경고하지 않을 수 있습니다.

군용 헬리콥터 근처에서 상업용 항공기가 운영하는 또 다른 안전 취약점은 헬리콥터를 포함한 군용 항공기가 일반적으로 FAA의 자동 의존성의 ADS -B 요구 사항에서 면제된다는 것입니다. ADS-B 시스템을 사용하면 파일럿은 분리를 유지하는 데 사용되는 다른 항공기로 위치, 고도 및 속도를 자동으로 보낼 수 있습니다. 헬리콥터에서 이러한 시스템이 활성화되지 않으면 상업용 항공기에 알리지 않을 수 있습니다.

수사관들은이 사고를 일으킨 일련의 비극적 인 사건을 연결하고, National Traffic Safety Commission은 기부금이있는 보고서를 준비하고 레이건 국립 공항 내외의 항공편을 운영하는 방법을 변경합니다. 그 후 FAA는 이러한 권장 사항을 지원하기 위해 변경하려고합니다. 모든 사고 설문 조사의 목표와 설문 조사에 참여한 모든 사람은 하늘을 더욱 안전하게 만들어야합니다. FAA는 버지니아에서 사망 한 것으로 추정되는 67을 되 찾을 수는 없지만 비슷한 충돌이 다시 발생하는 것을 방지하는 데 도움이됩니다. 그리고 그것은 완료해야합니다.

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