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스타일리스트는 방금 미주리 주 캔자스 시티의 살롱에서 교대를 시작했습니다.
이러한 충돌은 31st Avenue를 따라 매우 일반적이어서 비즈니스 소유자가 정기적으로 서로 문자를 보냈으며, 주요 고속도로 사이에 단축키로 사용한 상점, 바 및 레스토랑이있는 차량을 따라 속도로 인한 차량으로 인한 손상을 나타냅니다.
위에서 언급 한 아파트가있는 서점과 시설을 소유하고있는 Ryan Ferrell은“넓은 길은 사람들이 ‘우리가 원하는만큼 빨리 운전할 것입니다.
콘크리트 보도 장벽이 작동하지 않으면 페렐과 다른 비즈니스 리더들은 거리를 “도로 다이어트”에 놓기 위해 운동했습니다.
차선을 제거하는 것은 일부 공화당 총재의 저항에도 불구하고 수년간 교통을 진정시키는 데 수년간 사용해 온 많은 도시에서 수년간 사용 된 도구입니다. 도널드 트럼프 대통령의 행정부도 좋아하지 않습니다.
연방 교통 관계자들은 한때 도로 다이어트에 충돌이 19%에서 47%를 줄이겠다 고 말했지만, 도로 안전 보조금의 미래 표준에 따르면 “차선 용량 감소”를 목표로하는 프로젝트는 “그다지 긍정적이지 않음”으로 간주되어야한다고 말합니다.
미국 교통부는 여행자들에게 더 제한된 공간으로 들어가서 “충돌, 불안정한 운영 및 잘못된 안전으로 이어질 수있어 모든 사람을 위험에 빠뜨릴 수있다”고 말했다. “이 업데이트는 혼잡과 관련된 안전 위험에 대한 부서의 우려를 반영합니다.”
가스 라인을 추가하고 트래픽 레인을 빼십시오
캔자스 시티는 가스 라인이 어쨌든 길을 가면서 2022 년 31 번가를 개조했을 때 약간의 돈을 절약했습니다. 각 방향으로 한 차선에서 2 개가 아니라 한 차선으로 다시 열립니다. 한 차선에서는 신호 전달 된 교차로 근처에 공유 된 턴 레인, 더 나은 보행자 교차로 및 스트레트 주차 공간을 보호합니다.
도로 다이어트는 이제 캔자스 시티 과정의 거의 자동 부분이며 거리가 수리되었습니다. 연방 지침에 따르면, 차선 감소는 일반적으로 하루에 25,000 대의 차량을 소지 한 도로에 적합합니다. 도시의 4 차선 도로 대부분은 그 임계 값을 충족하지 않습니다.
캔자스 시티로드 다이어트에서 일한 미드 아메리카 지역 협의회의 도시 플래너 인 바비 에반스 (Bobby Evans)는 전략을 “큰 성공”이라고 부르며 속도, 충돌 및 부상을 줄이기위한 가장 효과적인 도구 중 하나입니다.
에반스는“건축의 세계에서 우리가 환경 결정론이라고 부르는 것이 될 것”이라고 말했다. “당신은 그것을 만들고 싶어서 너무 빨리가는 편안함을 느낄 수 없다. 당신은 정말로 속도를 늦추지 않는다. 당신은 그들을 속도 제한으로 되돌려 놓고있다.”
속도의 필요성을 다시 생각합니다
다른 많은 도시들은 안전성 증가로 인해 도로 다이어트를 믿습니다.
필라델피아는 부상 충돌이 19% 감소했다고 인용했다. 오리건 주 포틀랜드에서는 속도 제한으로 최소 10mph (16kph)를 여행하는 차량의 70% 이상이 떨어졌습니다. 플로리다 주 포트 로더데일의 평균 속도는 몇 달 안에 일부 도로에서 5mph (8kph)로 떨어졌습니다.
그러나 운전자 옹호 단체 인 National Driver Association 정책의 전무 이사 인 Jay Beaver는 대부분의 도로 다이어트가 도로에서 차량을 운전하기위한 부적절한 노력을 나타냅니다. 다이어트 도로는 차량의 수를 줄일 수 있지만 주변 도로는 그 후 트래픽을 흡수해야한다고 그는 말했다.
“이 차는 어딘가에 가야한다”고 그는 말했다. “자동차는 물과 같다. 그들은 수준을 원한다.”
거리 안전을위한 비영리 옹호자 인 Vision Zero Network를 이끌고있는 Leah Shahum은 도로 다이어트가 저렴하고 수년간의 연구에 의해 지원되었다고 말했다. 공화당 주도의 주 도시는 개종자 중 하나이며, Shaham은 새로운 트럼프 행정 지침이 그들을 다시 생각할 것인지 확신하지 못한다.
Shaham은“우리는이 입증 된 안전 조치를 간접적으로 회상하지 않음으로써 날아 가지 않기를 희망한다”고 말했다. “그것은 실제 손실 일 것입니다.”
비상 차량에는 부정적인 영향을 미치지 않습니다
트럼프의 교통부는 배송 및 비상 차량에 대한 우려를 인용했습니다.
아이오와 대학교 (University of Iowa)의 연구원들이 시더 래 피즈 (Cedar Rapids)의 첫 번째 응답자를 조사했을 때 작년에 연구가 발표되었으며 도로 다이어트가 마련된 응답 시간에는 큰 차이가 없었습니다. 그러나 구급차가 중앙 회전 차선을 사용하여 통과 할 때해야 할 일에 대해 운전자를 교육 할 필요가 있음이 인식되었습니다.
이 연구를 공동 저술 한 역학 부교수 칼라 하만 (Carla Haman)은 EMS 나 소방차가 통과하지 못한 주요 사례를 기억하지 않았다고 말했다.
“도로 다이어트는 교통 체증의 수준이 느려지지 않았다”고 그녀는 말했다.
트럼프 앞에서 도로 식사 저항
트럼프 이전에도 일부 붉은 주에서 회의론이 커지고있었습니다.
샌 안토니오 (San Antonio)는 차선을 제거하고 자전거 타는 사람과 보행자의 스트레칭을 개선함으로써 브로드 웨이 스트리트의 이전 국유 부분을 재사용 할 계획이었습니다. 그러나 텍사스는 2022 년에 갑자기 도로를 되찾았으며, 그렉 애보트 (Greg Abbott) GOP 주지사가 재선을 위해 달려 가서 반 차량 정책의 종말을 요구함에 따라 프로젝트는 해결되었다.
전기 자전거 수리점 인 Bronco Bike의 소유주 인 Brian Martin은“그들은 기본적으로 Broadway를 정치 축구로 사용했습니다.
플로리다의 공화당 주지사 인 론 데 산티스 (Ron Desantis)는 지난해 지방 정부가 차선을 제거하기 전에 180 일의 검토 기간과 다른 수많은 단계 로이 법안에 서명했다. 그는 운동가들이 의도적으로 도로를 막고 차량 속도를 늦추지 못하게 할 것이라고 말했다.
모든 푸시 백이 공화당 주도 국가에서 나오는 것은 아닙니다. 캘리포니아 컬버 시티의 전염병 기간 동안, 우리는 도로 다이어트를 구현하여 걷기, 자전거 타기 및 대중 교통을 우선시했습니다. 그러나 도시는 자동차가 돌아오고 교통량이 마일을 퇴각했을 때 계획을 뒤집었다.
워싱턴 밴쿠버에서 소송을 제기 한 일부 주민들은이 도시가 공공 투표를 위해 도로 다이어트를 제기해야한다고 말했다.
“나는 사람들이 어깨와 자전거 차선을 지나가는 것을 보았습니다.” “그것은 갈등을위한 더 많은 기회를 만듭니다.”
캔자스 시티 플래너 에반스는 도로 다이어트가 모든 무모한 운전자를 막을 수는 없다고 말했다.
에반스는“3 차선 도로의 속도 제한에서 12 마일 이상 묶여 있고 결정되면 어리 석고 위험한 운전에 참여해야한다”고 말했다.